继“蔚小理”登陆港股后,“谁是下一个?”成为了造车新势力间的热门话题。各大新势力品牌也展开了激烈角逐。面对复杂多变的大环境,又有哪家能够突出重围,完成这一壮举?就在大家还沉浸在“吃瓜”中无法自拔时,于今年8月29日,一则新闻终结了这个话题:“零跑汽车通过港交所聆讯,将成为港交所上市的第四家造车新势力”。而且,在零跑已完成的多轮融资中,资方不乏红杉中国、宁波顾麟、钱运涌臻,上海电气、中国中车、歌斐资产、国信证券、中金资本、杭州国资等明星股东的身影,可谓得到了资本市场的高度青睐。

第四家?零跑或许才是首家直接在港股上市的“完全体新势力”

其实“港交所第四家新势力”并不十分准确,首先何为新势力?要完全区别于传统燃油车研发与生产理念的,才能被称作是“新势力”。

“蔚小理”当然是新势力,但事实上它们在零跑汽车面前却不能称为“新势力”完全体,他们以“全栈自研+基础的垂直整合能力”为方向,主要发力点在智能算法和应用程序上,而零跑汽车坚持全域自研加垂直整合,代表的是研产销一体化,其以全域自研能力解决“技术创新研发”问题,以垂直整合能力解决“供应与生产”问题。苦心孤诣多年发展,让零跑不仅成为了中国目前唯一一家具有全域自主研发能力的新兴电动汽车公司,亦是中国垂直整合程度最高的新兴电动汽车公司。自主研发,让其实现了智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计;垂直整合,让零跑实现了全产业链布局,具备电动车核心技术及零部件的生产能力,包含整车、三大电(电池、电机、电控)、三小电(电动空调、电动转向和电动刹车)等。

从完整度上来说,拥有全域自研+垂直整合赋能的零跑,能够做到软硬件一体化自研,不依赖于第三方,才是最为“完整的新势力”,它才不是“蔚小理”后的第四家,应该是首家直接在港股上市的新势力。

零跑凭什么收获资本认可?

当然,相比声势浩大、发展迅猛的“蔚小理”,专注“全域自研”的零跑选择全域自研这条“绕道超车”的路。

不做“全栈自研”的追随者,转而做“全域自研”的领跑者,这就是零跑汽车的全新“策略”,成为零跑汽车实现“绕道超车”的真正底气。

除全域自研外,零跑还坚持垂直整合两手抓,两手硬。

全域自研和垂直整合是相辅相成的。全域自研,自制智能电动汽车核心系统及电子部件中的所有关键软硬件,实现了底层接口、算法和数据通讯协议的统一,该独特的模式及能力构建起,可在不同电动车型之间高度复用的平台化电子电气架构和整车架构,确保能迅速根据市场需求推出量产车型。

垂直整合,实现全产业链布局,保障企业核心技术及零部件的生产能力。换句话说,拥有垂直整合能力的零跑汽车,不仅不会受到复杂多变的疫情环境影响,而被零部件供应“卡脖子”,同时采购的成本可控,产业链供应链更稳定,在“动荡期”更能占领先机。

总而言之,“全域自研+垂直整合”的核心价值可分为三块:越级产品、研发效率、成本优势。这其实也已经构成了零跑的整个商业模式:通过大量投入资金和资源做研发,然后推出配置越级的高性价比产品,并且不断地推陈出新,实现规模化效应。最后,在营收和研发投入之间找到良好的平衡点。

在众多新势力造车品牌中,零跑正是以“全域自研+垂直整合”的独特优势,收获资本市场的充分肯定,也同时为其他新势力兄弟品牌指明了未来的发展方向。

持续上升的销量就是零跑厚积薄发最好的证明。今年7月零跑汽车交付量反超“蔚小理”,达到12,044台,同比增长超177%,1-7月零跑汽车累计交付新车64,038辆,同比增长244.8%。就在刚刚公布的各大新势力品牌8月份交付榜单上,零跑汽车又以单月12,525辆的成绩,稳居交付量榜单第二名,力压“蔚小理”成为中国造车新势力中增速最快的企业之一。

在新能源浪潮的蓝海中,另辟蹊径对于零跑来说是必然的,只有找到适合自己的发展方向,才能大步向前跨越。虽然全域自研初期将会面临风险和挑战,会损失了一点“初速度”,却将获得更长期的“加速度”。

IPO是对品牌过去的认可,零跑C01是品牌未来的起点

零跑IPO聆讯通过不是终点,只是资本市场对于零跑汽车之前成就的认可,上市也不意味着能“躺平”,而是更加专注于自研的进阶,零跑董事长朱江明曾说过“造车就像长跑,过程是漫长的,但我们最不缺的就是耐心,要沿着自研方向笃定而行”。

如今,零跑全域自研的最新产物旗舰车型零跑C01也将于9月28日正式上市,它作为零跑布局电动轿车细分市场的重磅车型,代表零跑汽车下一个阶段的“战役”,已经吹响了进攻的号角。

零跑C01自开启预售至今,已经收获了超过10万台的订单,在终端市场已受到诸多用户的青睐,无外乎零跑C01展示出来的硬核实力。定位多场景智能豪华电动轿车的零跑C01,在全域自研的赋能下,搭载了行业首款无电池包CTC电池底盘一体化技术、业界首款可变架构油冷电驱动力总成,零百加速仅需3.66s,超5米的车长,最高续航717km;配25项偏好设置的Face ID及AI零跑智能座舱、23项智能驾驶辅助功能等,一身自研“毕业神装”,而此前公布的预售价区间仅为18-27万。

此外,除零跑C01外,根据零跑汽车此前发布的最新战略及目标,在未来的五年时间,零跑还将以每年1-3款新车的频率,在2025年年底前推出7款全新车型,持续补足自己的产品矩阵,满足终端市场用户需求。

全域自研下的零跑C01“未上先红”,以极高的品价比在终端市场掀起订购热潮,用户们对该款产品的认可,也让“全域自研”成为众多新势力造车未来发展不得不的重要考量。而已经处于“全域自研”领跑员位置的零跑汽车,更为让人期待。